Volo Air Arabia a Catania, perché l'aereo sfiorò il mare

Il volo Air Arabia decollato da Catania-Fontanarossa nella notte del 20 settembre 2025 arrivò a circa 12,5 metri dalla superficie del mare un minuto dopo il decollo, prima che il comandante riportasse l'aereo in salita. Lo ricostruisce la relazione finale dell'ANSV, l'Agenzia nazionale per la sicurezza del volo, che ha classificato l'episodio come «inconveniente grave» e lo attribuisce soprattutto al fattore umano: la fretta di partire prima della chiusura dello scalo, le velocità di decollo non inserite nel computer di bordo e un'illusione dei sensi nel buio. A bordo non c'erano passeggeri e nessuno è rimasto ferito.

Che cosa è successo al volo Air Arabia partito da Catania

L'aereo era un Airbus A320 immatricolato in Marocco (CN-NML) e operato da Air Arabia Maroc, come riporta la rivista specializzata FlightGlobal. Si trattava di un volo di trasferimento verso Amman, in Giordania, dove l'aereo doveva essere sottoposto a una manutenzione programmata. A bordo c'erano sei persone: due piloti e quattro assistenti di volo.

Secondo la ricostruzione del Fatto Quotidiano, basata sulla relazione, la sequenza è stata questa:

• 23.56: decollo dalla pista 08 di Fontanarossa, con un assetto di salita di 11 gradi invece dei 15 previsti dal manuale;
• 23.57: a circa 94 metri di quota il comandante spinge in avanti la barra di comando e l'autopilota si inserisce in una modalità di discesa;
• 23.57 e 10 secondi: il sistema anticollisione dà l'allarme «sink rate» e, due secondi dopo, «pull up»;
• 23.57 e 19 secondi: con la spinta al massimo e la barra tirata a fondo, l'aereo tocca il punto più basso, circa 12,5 metri sopra lo Ionio, poi risale.

Il volo è poi proseguito senza altri problemi fino ad Amman.

Le cause secondo la relazione finale dell'ANSV

La relazione finale dell'ANSV, un documento di 48 pagine pubblicato sul sito dell'agenzia, come segnala AVIONEWS, individua diversi fattori. Il primo riguarda il ritardo: secondo il Fatto Quotidiano l'aereo era arrivato da Casablanca alle 22.51 e il comandante aveva dovuto far correggere il piano di volo, perché l'aeroporto alternativo indicato, Palermo, non era adatto. Le telefonate per sostituirlo con Il Cairo erano durate circa 40 minuti, mentre la torre di controllo sollecitava l'equipaggio perché lo scalo chiudeva a mezzanotte.

Nella fretta, le velocità di decollo non erano state inserite nel sistema di gestione del volo. La versione del software installata non avvisava di questa mancanza, a differenza di quella più recente. La relazione cita anche l'eccessiva sicurezza del comandante e la scarsa assertività del copilota. A questo si aggiunge l'illusione somatogravica: nel buio quasi totale sopra il mare, con la luna illuminata allo 0,8 per cento, l'accelerazione può far percepire al pilota una salita molto più ripida di quella reale, spingendolo ad abbassare il muso dell'aereo.

La scatola nera e le misure dopo l'incidente sfiorato

Il registratore delle voci in cabina conserva solo le ultime 2 ore e 10 minuti, mentre il volo verso Amman durò quasi tre ore: per questo i dialoghi del decollo sono andati cancellati. L'ANSV ha raccomandato di aggiornare il software di bordo, che secondo il Fatto Quotidiano è ancora nella versione vecchia sul 45,3 per cento degli A320 nel mondo. Air Arabia, secondo FlightGlobal, ha accelerato l'aggiornamento della flotta e rafforzato l'addestramento al simulatore; il Fatto Quotidiano riferisce anche che la compagnia ha licenziato l'equipaggio.

Era il volo Catania-Casablanca di Air Arabia?

Il volo Air Arabia finito sotto inchiesta non era un collegamento di linea con passeggeri. L'aereo era arrivato a Catania da Casablanca ed è ripartito vuoto verso Amman per la manutenzione. Chi viaggia sulle rotte tra Catania e il Marocco non era quindi a bordo, e la relazione non riguarda i voli commerciali della compagnia.